新能源電動汽車的發(fā)展拉動電動汽車需求,在以特斯拉為主的電動汽車崛起之后帶動了國際傳統(tǒng)車企紛紛加入到新能源汽車領域中來,根據(jù)各廠商規(guī)劃,2020年全球新能源汽車產(chǎn)量將達1200萬輛,對應動力全球電池需求量360GWh,年復合增長率67.9%。下面就隨電源vguanl小編一起來了解一下相關內(nèi)容吧。
在這一背景下,動力電池企業(yè)擴產(chǎn)速度加快,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下,擁有技術、規(guī)模和資金優(yōu)勢的電池企業(yè)將受到熱捧。2016年,我國TOP5動力電池企業(yè)的市占率總和超過68%,比2015年增加9%。
高能量密度技術路線成行業(yè)共識,三元電池接力磷酸鐵鋰高速發(fā)展:近年來,續(xù)航里程要求的提升促使企業(yè)紛紛從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)型三元電池。據(jù)測算,三元電池未來年復合增長率將達到80%,并在2018年其用量全面超越磷酸鐵鋰電池。對比國內(nèi)龍頭企業(yè),CATL的三元布局較早,技術和市場份額均處于市場領先地位。比亞迪和國軒高科布局稍微落后,但目前都已配套相應車型實現(xiàn)量產(chǎn)。松下作為日韓企業(yè)的代表,三元技術領先國內(nèi)企業(yè)4-5年,已經(jīng)在NCA三元材料上有比較成熟的應用。未來,各家企業(yè)均在高鎳三元方向做出積極規(guī)劃,并在碳硅負極、固態(tài)電池方面做出研究布局,以期不斷提升能量密度。
上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸布局,發(fā)揮協(xié)同效應增加競爭力:當前,動力電池市場競爭激烈,緊靠單一布局電池業(yè)務已經(jīng)不能發(fā)揮優(yōu)勢。整合上下游資源,加強發(fā)揮協(xié)同效應,已經(jīng)成為國內(nèi)動力電池企業(yè)的主要發(fā)展方向。但不同企業(yè)之間存在差異。其中,CATL自身專注于電池業(yè)務,但通過扶持上游國產(chǎn)企業(yè)、與下游車企合資建廠的方式實現(xiàn)利益綁定;比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈布局最長,從上游的鋰礦至中游的材料、下游的汽車均有所布局,閉環(huán)封閉供應體系快速發(fā)展壯大;國軒高科的中游材料布局積極,并已將業(yè)務鏈條延伸到了汽車后市場,同時聯(lián)合北汽等多車企打開供應渠道。不同于國內(nèi)企業(yè),松下綁定特斯拉這一大客戶,目前主要專注于電芯的規(guī)模化生產(chǎn)以降低成本。
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