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        ?在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,人工智能不是萬能的

        文章出處:嵌入式 責(zé)任編輯:上海意泓電子科技有限責(zé)任公司 發(fā)表時(shí)間:
        2020
        11-10

        隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)的突飛猛進(jìn),人工智能技術(shù)也得到了爆發(fā)式的發(fā)展,而就在這樣的背景下,人工智能技術(shù)正在走向汽車,無人駕駛 開始成為如今創(chuàng)投圈內(nèi)最為耀眼的明星。

         

        如今,人工智能技術(shù)似乎已經(jīng)被神化,在很多人的印象中,只要與 AI 沾上關(guān)系的事物都能瞬間質(zhì)變成成一個(gè)非常完美成熟的產(chǎn)品。然而,在 2018GMIC 峰會(huì)中,北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院余貴珍教授卻就無人駕駛這個(gè)具體的場(chǎng)景為大家提了一個(gè)醒——人工智能并不是無人駕駛的萬能藥。

         

         

        無人駕駛面臨的挑戰(zhàn)

        余貴珍表示盡管目前市面上有包括整車廠商、IT 公司巨頭以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在做布局自動(dòng)駕駛,但是都還沒有商業(yè)化,而且還出現(xiàn)了諸如 Uber 撞死行人的事故,從整體而言,目前大家都拿不出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來證明無人駕駛在安全性上優(yōu)于人類。

         

        無人駕駛真要大批量的上市,必然還有很長(zhǎng)的路要有。余貴珍認(rèn)為,至少有三道門檻需要跨越:

         

        第一個(gè)是無人駕駛是否容許上路(即是否有路權(quán))。這里主要是法律門檻,目前已經(jīng)有很多無人車團(tuán)隊(duì)拿到了上路測(cè)試的牌照,但是這僅僅是測(cè)試,不是商用。從試用到商用還有很長(zhǎng)的路要走。

           

        第二個(gè)挑戰(zhàn)是自動(dòng)駕駛有沒有能力上路。路上的環(huán)境很復(fù)雜,比如下雨、下雪,基本上人開車都看不見,真正的無人駕駛能適應(yīng)這些情況嗎?

           

        第三個(gè)挑戰(zhàn)在于消費(fèi)者是否真的敢坐無人駕駛汽車。由于目前無人駕駛在安全性上依然有著很大的不確定性,相信很多人對(duì)坐自動(dòng)駕駛汽車是會(huì)有心理負(fù)擔(dān)的。

         

         

        然而,這三大挑戰(zhàn)是否能用人工智能手段加以克服呢?

         

        首先,余貴珍認(rèn)為我們必須承認(rèn)人工智能技術(shù)的確有效地促進(jìn)了無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。“通過深度學(xué)習(xí),特別是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),利用攝像頭來做環(huán)境感知,大家已經(jīng)有信心達(dá)到 99% 了?!?/p>

         

        不過,盡管如此,在余貴珍看來我們依然不能神化人工智能技術(shù),“人工智能實(shí)際上就是一個(gè)算法,就是一個(gè)比原來機(jī)器學(xué)習(xí)更高級(jí)的算法罷了,所以我們不要把人工智能想成什么都能解決?!薄叭斯ぶ悄芙^對(duì)不是無人駕駛的萬能鑰匙,不要試圖用人工智能 2.0 來解決無人駕駛所有的問題?!?/p>

         

        總之無人駕駛想要真正上路,還有很長(zhǎng)的路要走。不過,無人駕駛真正落地或許會(huì)更早:

         

        無人駕駛可以先在特定場(chǎng)景中商用

        “無人駕駛的落地面臨諸多問題,但無人駕駛是不是沒有意義?我覺得也不是。特定區(qū)域的無人駕駛有大量的機(jī)會(huì)?!庇噘F珍認(rèn)為像旅游觀光車、碼頭集裝箱卡車、露天礦區(qū)、軍事演習(xí)、危險(xiǎn)環(huán)境運(yùn)輸、汽車測(cè)試等特定場(chǎng)景都適合采用無人駕駛技術(shù)。

         

        “特定區(qū)域無人駕駛具有多個(gè)優(yōu)勢(shì),第一,特定區(qū)域沒有法律限制,第二個(gè),固定線路相對(duì)低速,技術(shù)障礙也沒有那么高。特定區(qū)域的無人駕駛因?yàn)闆]有司機(jī)沒有乘客,不僅安全,更代替了司機(jī),可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。”余貴珍如是說。

         

         

        另外,余貴珍還對(duì)無人駕駛技術(shù)落地的路線圖提出了自己的建議:

         

        “利用人工智能技術(shù)先在某一點(diǎn)上做出突破?!庇噘F珍認(rèn)為這種漸近式的方法才是無人駕駛落地的正確方法?!芭e個(gè)例子,如果你用傳統(tǒng)的算法來解決紅綠燈的識(shí)別那是很難的,那可以試著應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解決這個(gè)問題?!?/p>

         

        另外,余貴珍表示目前人工智能中常用的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)雖然計(jì)算效率高,但其也存在著占用太多資源的缺陷。而為了解決這個(gè)問題,余貴珍同樣認(rèn)為應(yīng)該“將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)跟傳統(tǒng)的算法結(jié)合起來。”


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