?一切為了產(chǎn)能，特斯拉落戶上海浦東

特斯拉（上海）有限公司已于5月10號(hào)在上海成立，根據(jù)國家企業(yè)信息信息公示系統(tǒng)，登記機(jī)關(guān)為浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局，法定代表人顯示為Xiaotong Zhu，公司住所為浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)。這意味著特斯拉正式落戶中國上海。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，注冊(cè)資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。

特斯拉落戶上海浦東新區(qū)

信息所顯示的法人代表Xiaotong Zhu，應(yīng)該就是特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。朱曉彤畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學(xué)，并在美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。2014年12月?lián)翁厮估袊鴧^(qū)總經(jīng)理。

松下將在中國建超級(jí)電池工廠？

關(guān)于特斯拉在中國建廠的消息不止于此。據(jù)外媒消息，在日本松下最近的年度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，該公司未來將有可能與美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉合作，在中國建設(shè)一個(gè)超級(jí)電池工廠。如果此次合作達(dá)成，松下將通過特斯拉進(jìn)入中國不斷擴(kuò)大的電動(dòng)車市場(chǎng)。記者就此消息向松下中國求證，對(duì)方對(duì)記者回答道：

“去年松下收到特斯拉要與上海政府合作建廠的消息，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)17年末會(huì)公開發(fā)表，但截至目前此合作還未成立。

如果特斯拉向松下提出在中國合作建廠的需求，松下會(huì)針對(duì)此進(jìn)行研討，但目前還未有確定計(jì)劃?！?/p>

一切為了產(chǎn)能

特斯拉此番在中國建廠終于落實(shí)，有多方面原因。首先是政策方面，隨著我國積極推廣電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，尤其是取消了海外廠商在中國組建合資公司時(shí)的持股比例限制，這對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的國外汽車廠商非常利好。另一方面，這在一定程度上有助于解決特斯拉一直為人們所詬病的產(chǎn)能問題。

特斯拉推出Model 3以來，持續(xù)出現(xiàn)了生產(chǎn)延遲，跟最初的預(yù)期相比有很大的差異，這讓市場(chǎng)頗不滿意。造成產(chǎn)能上不來的原因，一方面是馬斯克過于相信機(jī)器人和自動(dòng)化。馬斯克后來也表示：“特斯拉使用了過多的自動(dòng)化設(shè)備，而這是一個(gè)錯(cuò)誤。確切的說，這是我的錯(cuò)誤。我低估了人類員工的能力。” 另一方面，特斯拉的汽車工廠與超級(jí)電池工廠相距超過200英里。馬斯克曾表示，今后的所有特斯拉工廠都將在同一個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)汽車和電池。現(xiàn)在，特斯拉落戶中國上海，并傳出與松下合作的消息，正說明了馬斯克面對(duì)中國市場(chǎng)解決產(chǎn)能問題的決心。之前盛傳的中國的超級(jí)工廠將生產(chǎn)Model Y，也許會(huì)是特斯拉下一步計(jì)劃。

傳聞三年終于獨(dú)資落地

特斯拉CEO馬斯克2015年來華時(shí)曾表示，特斯拉將會(huì)于兩年內(nèi)在中國生產(chǎn)該公司的量產(chǎn)車型Model 3。

2016年6月，市場(chǎng)就傳出上海金橋已經(jīng)與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會(huì)合作在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施”；但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

2017年2月，多家媒體報(bào)道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。但隨后特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實(shí)。同時(shí)，上海臨港也發(fā)布澄清公告稱，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

2017年4月，特斯拉有計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠的消息再次傳出。不過，該消息同樣也被特斯拉官方否認(rèn)。

兩個(gè)月后，有媒體稱特斯拉已經(jīng)同上海市政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉首個(gè)中國工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。隨后，特斯拉將與上海電氣集團(tuán)組建合資消息傳出，但該消息再被否認(rèn)。

2017年11月，馬斯克表示，他希望工廠能在3年內(nèi)運(yùn)營(yíng)，但特斯拉和中國當(dāng)局尚未宣布任何協(xié)議。今年3月，馬斯克還連發(fā)推文抱怨中國的汽車貿(mào)易政策，比如25%的進(jìn)口關(guān)稅不夠公平。這引發(fā)了外界對(duì)特斯拉在中國合作建廠的談判已經(jīng)破裂的擔(dān)憂，上海市政府當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，與特斯拉公司就在上海建廠進(jìn)行的磋商仍在進(jìn)行之中。

馬斯克為什么一定要推動(dòng)特斯拉在中國建廠？

數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。中國市場(chǎng)也是特斯拉的重要市場(chǎng)之一。

但根據(jù)我國相關(guān)政策，國外生產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將達(dá)25%，再加上其它各類稅費(fèi)，這就導(dǎo)致特斯拉的有些車型雖然在美國起售價(jià)并不高，但到中國之后在售價(jià)上高出不少；此外，漫長(zhǎng)的交付時(shí)間也一定程度上讓中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉有些遲疑。本就產(chǎn)能不足的特斯拉，再加上從美國到中國的交付時(shí)間，中國消費(fèi)者在繳納定金之后面臨著漫長(zhǎng)的等待周期。

近幾年，特斯拉來華建廠的傳聞最終都無疾而終。其中一個(gè)原因便是，根據(jù)我國相關(guān)政策規(guī)定，外商來華投資建廠需要同中方企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)，且外資持股比例不得超過50%。而特斯拉并未與當(dāng)?shù)卣谙嚓P(guān)政策上達(dá)成一致。

不過近日事情迎來轉(zhuǎn)機(jī)。發(fā)改委在今年4月表示2018年中國將取消新能源車外資股比限制，而馬斯克隨后就在5月的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，今年四季度前特斯拉將公布第二座超級(jí)電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國，而且未來的特斯拉超級(jí)電池工廠也會(huì)兼顧汽車制造。

而今日特斯拉正式落戶上海浦東成立獨(dú)資企業(yè)之后，也意味著特斯拉的中國工廠不遠(yuǎn)了。